Honglu China製の各種高品質で売れ筋のプレハブ式鉄骨構造プラットフォーム橋

ラリ鉄道のニエンチュ川鋼管アーチ橋

ラズ鉄道の年初河鋼管アーチ橋は全長1106.52メートルで、主径間（148メートル）と両側の連続桁（各60メートル）を合わせた全長は268メートルです。これは、大径間プレストレスト鉄筋コンクリート連続桁とコンクリート充填鋼管アーチで構成された複合構造であり、中国における鉄道橋の新しい構造形式です。建設技術は難しく、高いモニタリング精度が求められます。中でも、主径間連続桁と鋼管アーチリブの設置計測は、鉄道工事計測における重要かつ困難なポイントです。

念楚河大橋は、ラサ・リカゼ鉄道上に位置する、斬新な構造を持つ巨大橋梁です。この橋は、V型連続剛性構造とコンクリート充填鋼管アーチを有機的に組み合わせたもので、V型剛性構造とアーチ橋の構造特性における利点を最大限に活かしています。これにより、列車の安全性と快適性という要件を満たすだけでなく、周囲の自然景観とも調和しています。

主橋は「桁を先に、アーチを後に」の順序で建設されます。杭基礎の建設は主に回転掘削で行われ、衝撃掘削も使用されます。18番19番支持プラットフォームピットは鉄筋コンクリートの仮締切で保護され、支持プラットフォームにはコンクリートを冷却するための冷却パイプが予め設置されています。V型傾斜脚支持はボウルボタン付き小鋼管で作られ、固定小鋼管、斜めブレース、シザーブレースで補強されています。河川を横断するプレストレス連続桁のセクションは鋼管杭による鋳造支持方式を採用し、その他のセクションはボウルボタン付き小鋼管鋳造支持方式を採用しています。その他のセクションはボウルボタン型小鋼管で支持されています。建設中は、第三者監視ユニットと協力して桁の直線性も制御します。鋼管アーチは工場で製造され、設計座標に従って約10メートルの部品に組み立てられ、現場に輸送されます。トレリスフレームと鋼管アーチ部品は、クローラークレーンを使用してセグメントごとに対称的に吊り上げられます。アーチリング用の微膨張コンクリートは、対称性と均一性の原則に従って複数のポンプを採用し、アーチの基部からポンプで注入され、ジャッキアップされて鋼管コンクリートアーチが形成されます。補助と圧力の均等化の後、ブームと対称張力をバッチごとに設置できます。最後に、タイヤラックと鋼管杭支持を取り外し、定荷重と橋桁システムの第2段階を構築し、ブームの張力を再度調整します。